墨脱县公路现状_墨脱县公路

1.西藏墨脱的公路有多难修？

2.西藏墨脱县的通公路吗

3.墨脱公路的前世今生_900字

这一条天路修了50多年，其实是想要把西藏的墨脱县和外界连接起来。也就是我们想要把西藏和其他地方连接起来，因为墨脱县就是进藏的唯一一个入口。这里是高原的孤岛，但是也是我们国家的一部分啊，所以肯定要一起连接起来，连的是全国人民上上下下的心。

因为这里海拔和地势的原因，他这里一直都是没有属于自己的公路的，而且这里常年是被雪覆盖的，施工也很容易会引起雪崩或者是塌方，所以这一条公路是用了50年才能修建完成，我觉得应该是历史上面难度最大的一个工程了。

墨脱是为什么会被叫高原的孤岛？因为每一年它都有一场大雪，是长达八九个月，是完全封住了不能外出，基本上是与世隔绝了，所以这一条公路是给墨脱县的人民去运送物资。如果只靠人力去背还有马去运这些物资的话，那么可能效率会很低，所以这一条公路就很重要。这样不仅仅是为了方便当地的群众，而且是为了完成我们的目标，因为我们是想要全面脱贫，就是意味着全国各地上下的任何一个小地方都不能漏掉。

这一条公路通向的是我们国家会再往上发展的一个空间。因为只有全国各地都脱贫了，实行全面小康，我们国家才能更好的发展以及推进社会主义建设的进程。这样看来这一条公路其实是有非常重大的意义。也可以让我们外面的人可以去探索一下西藏作为一个神秘的地方。

西藏墨脱的公路有多难修？

墨脱公路存在的主要地质灾害问题：地震;泥石流;滑坡;冰雪灾害。

墨脱公路位于西藏林芝地区波密县和墨脱县两县境内，全长约117公里，线路最高海拔约4300米，最低海拔约820米，相对落差达3000多米，再加上特殊的气候、地形，导致墨脱公路沿线的地质灾害频发，且灾害种类多、破坏性大。

西藏墨脱县的通公路吗

墨脱公路是西藏波密县扎木镇至墨脱县县城公路新改建工程，在原墨脱简易道路的基础上整治改建，新建桥梁29座、涵洞227道。

墨脱公路位于西藏波密县和墨脱县两县境内，路线全长117公里，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，经嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场。

蜀道难，难于上青天?，这是我们自古以来对入川山路险峻的描述，但对今天的中国建造者来说，独树一帜的世界基建实力让蜀道不再是难题，而从蜀道到西经横断山脉，一直到西藏高原这片生机盎然的地带，才知道这里是当今中国建造者的?梦魇?。

这条西藏天路位于喜马拉雅山南端，是我国最大的藏南地区，也是地质环境最复杂、地震最频繁的地区，它的建成将彻底结束?中国最后一个没有公路的县城?的历史。

墨脱公路于15年正式开工建设，经过38年的穿山越岭凿岩，于2013年正式投入运营。很多人提出质疑，为何墨脱公路会成为中国公路史上最难跨越的障碍？难道还有比西藏铁路还要难建设的通路吗？

实际上，墨脱公路是需要不断的建设并改造修缮的。从15年公路通车到1981年无奈地停工，6年期间，墨脱公路只向前推进了近100公里，由于在施工过程中不断遭受山崩、塌方、暴雨和地震的袭击，已经有数十名公路人将生命奉献在这条看不见尽头的天路上。

由于气候因素，墨脱公路工程现在主要取分期分段施工措施。每年9月至次年3月是墨脱山区施工的好季节，冬天大雪封山时，施工人员在低海拔河谷地带施工；夏天雨季来临时，则主要在高海拔路段施工。

墨脱公路的建设克服了地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地质灾害最多、地质条件最复杂等不利条件。

嘎隆拉雪山隧道是墨脱公路的控制性工程，气象条件恶劣，穿越多条地质断裂带，岩体破碎，涌水量大，地质构造、水文地质条件极其复杂。

墨脱地块是印度洋板块和亚欧板块一个缝合地带，这一块地质活动也比较频繁，而且这个隧道是现代冰川地区最长的公路隧道。施工中遇到很多水，水压特别大。后来在隧道口专门为排水打了个泄水洞，把水都排到山沟里去了。

2010年12月15日，全长3310米的隧道全部贯通。2013年10月31日上午11时，墨脱公路举行通车仪式，墨脱正式?摘帽?中国最后一个不通公路县的历史。

墨脱公路的前世今生_900字

亲，墨脱的公路已经通了，公路是波密到墨脱的。

虽说通了，但是和内地的公路还是无法比较的

由于地质结构复杂，泥石流，塌方区比较多,这条路也是时断时通

但是比起以前来肯定是好多了，如果是自驾的话建议还是越野车，普通车辆还是不容易过去的

还有如果是徒步去墨脱的话，徒步路线是从林芝的派乡到墨脱，需要走4天路程，路上风景很不错

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墨脱县曾经是全国2100多个行政建制县中最后个通公路的县，人力背夫是这里唯一的运输方式，当地人过着几乎与外界隔绝的原始生活；石锅和筷子是运出大山的仅有商品。

因为地势隐蔽，墨脱被称为“隐藏在云雾、雪山、密林中的人间绝域”、“地球上的最后秘境”。从前去墨脱，必须翻雪山、攀峭壁、穿密林，用自己的双脚长途跋涉、步步丈量。通往这天堂般美丽地方的道路如同炼狱，江两岸山壁陡峭，深谷中江水汹涌，许多路段是在峭壁上凿成的天险，一面是陡峭的山崖，一面是万丈深渊；山口处不分冬夏都是白雪皑皑，沿途是猝不及防的雪崩、骤雨、飞石、泥石流诸多艰险。

自墨脱解放以来， *** 曾选定了五条修路路线，并付诸了行动。但因多方原因，最终未能让汽车顺利驶进墨脱。许多专家经多年勘察，得出的结论是：墨脱处于喜马拉雅断裂带和墨脱断裂带上，地质活动频繁，是地震、塌方、泥石流的多发地带，加之墨脱的气候潮湿多雨，使得墨脱实现通车的愿望困难重重。

20世纪90年代，全程141千米的扎墨公路（波密县扎木镇--墨脱）建成，这条耗巨资修成的公路，只开进过一辆汽车就宣布报废，而这辆车开到墨脱后就成了永久的“文物”。公路上长满了灌木和杂草，许多路段路基已坍塌，有的地方已成了巨大的滑坡面，路上架设的桥梁仅剩下一些锈蚀的钢架。

2009年4月20日，我国最后一条通县公路——墨脱公路新改建工程奠基仪式在嘎隆拉雪山口举行。这一工程的正式开工，标志着我国县级行政区域不通公路的历史宣告结束。

当地人民步行出入墨脱的路主要有两条：一条是从米林县派乡翻越喜马拉雅山脉的多雄拉山口，沿多雄拉到墨脱的背崩乡后，逆雅鲁藏布江北上至墨脱县城，全程约115千米，步行需4天时间。这条路在每年的6-10月份可以通行；另一条是从波密县沿扎墨公路行走，全程141千米。由于嘎龙山的阻挡，这条路只能在每年的8-10月初山上的冰雪融化后才能通行到80千米处，然后步行两天到墨脱县城，其他时间只能翻越海拔4640米的嘎龙拉山口，正常情况下步行约需5天时间。

2013年10月31日上午，墨脱公路通车仪式在西藏林芝地区波密至墨脱县80公里处举行，宣告中国最后一条未通公路的县正式通车。